Pauline Scott - Berita Kapal di Dunia Saat Ini - Southportsailmakers

Penjelasan Tentang Kapal Offshore (Lepas Pantai)

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Penjelasan Tentang Kapal Offshore (Lepas Pantai) – Kapal Offshore (lepas pantai) adalah kapal yang khusus melayani keperluan operasional seperti pekerjaan eksplorasi minyak bumi dan konstruksi di laut lepas. Ada berbagai macam kapal lepas pantai, yang tidak hanya membantu eksplorasi dan pengeboran minyak tetapi juga untuk menyediakan pasokan yang diperlukan untuk unit penggalian dan konstruksi yang terletak di laut lepas.

Kapal lepas pantai juga menyediakan transit dan pembebasan awak kapal ke dan dari arena operasional laut lepas, jika diperlukan. dewa slot

Kapal Lepas Pantai

Sebagaimana disebutkan di atas, penunjukan kapal lepas pantai merupakan acuan kolektif dan dengan demikian mencakup beragam kapal yang dipekerjakan di sektor laut lepas. Mereka terutama dapat diklasifikasikan ke dalam kelompok utama berikut: https://www.americannamedaycalendar.com/

Kapal Eksplorasi dan Pengeboran Minyak
Kapal Pendukung Lepas Pantai
Kapal Produksi Lepas Pantai
Konstruksi / Kapal Tujuan Khusus

Masing-masing kategori ini terdiri dari berbagai jenis kapal.

Kapal Eksplorasi dan Pengeboran Minyak

Kapal eksplorasi minyak, seperti namanya, membantu dalam eksplorasi dan pengeboran minyak di laut lepas. Jenis utama kapal eksplorasi adalah:

Kapal bor
Jack Up Vessels
Kapal Semi-submersible
Tongkang lepas pantai
Platform Apung
Tender
Kapal Pendukung Lepas Pantai

Kapal lepas pantai tertentu menyediakan tenaga kerja yang diperlukan dan penguatan teknis yang diperlukan agar proses operasional di laut lepas tetap lancar dan tanpa gangguan yang tidak diinginkan. Kapal semacam itu disebut sebagai ‘kapal pendukung lepas pantai.’

Kapal Lepas Pantai

Kapal pemasok lepas pantai mengangkut komponen struktural yang diperlukan ke sektor laut lepas yang ditentukan bersama dengan memberikan bantuan untuk memasok barang juga. Aspek konstruksi kapal-kapal ini dapat dibuat khusus untuk memenuhi kebutuhan operasional.

Beberapa jenis utama kapal pendukung lepas pantai adalah:

Kapal Tunda Penanganan Jangkar (AHTV)
Kapal Seismik
Platform Supply Vessels (PSVs)
Kapal Intervensi Sumur
Akomodasi Kapal
Kapal Produksi Lepas Pantai

Kapal produksi lepas pantai adalah kapal yang membantu proses produksi di unit pengeboran di laut lepas. FPSO (Floating, Production, Storage dan Offloading) dapat disebutkan sebagai contoh jenis kapal lepas pantai ini. Jenis utama dari kapal ini adalah:

Floating Production Storage and Offloading (FPSO)

Single Point Anchor Reservoir (SPAR) platform

Shuttle Tankers

Tension Leg Platform (TLP)

Kapal Konstruksi Lepas Pantai

Kapal yang terutama membantu pembangunan berbagai struktur laut lepas dikenal sebagai kapal konstruksi lepas pantai.

Kapal lepas pantai lain dari jenis ini juga termasuk kapal yang memberikan bantuan jangkar dan tarikan dan jenis kapal yang membantu dalam posisi kabel bawah air dalam dan jalur pipa.

Jenis utama adalah:

Diving Support Vessel
Crane Vessel
Pipe Laying Vessel

Selain itu, jenis kapal yang memberikan bantuan jika terjadi keadaan darurat di laut lepas dan jenis kapal yang melakukan penelitian dan analisis di laut lepas juga termasuk dalam klasifikasi kapal lepas pantai.

Kebutuhan yang terus tumbuh untuk mengeksplorasi dan memanfaatkan secara tepat potensi yang ditawarkan laut lepas telah menyebabkan pertumbuhan yang sangat besar dalam kebutuhan dan permintaan akan kapal lepas pantai. Ditambah dengan keuntungan dari penelitian teknologi dan pengembangan yang sesuai, armada kapal lepas pantai di seluruh dunia saat ini adalah salah satu yang menggambarkan langkah besar yang diambil di sektor maritim.

Beberapa kapal lepas pantai yang terkenal adalah:

North Sea Giant – World’s Tallest Offshore Vessel
Neptune – Powerful Jack-up Vessel
Type o – Semi-submersible heavy transport vessel (SSHTV)
Bourbon Front Platform supply vessel
Solitaire – The Largest Pipe Laying Vessel in the World

Kapal Penangkap Ikan Tiongkok Membuang Awak Kapal Indonesia

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal Penangkap Ikan Tiongkok Membuang Awak Kapal Indonesia – Sebuah video menjadi viral setelah disiarkan oleh saluran berita Korea Selatan yang menunjukkan tubuh awak kapal Indonesia yang dibuang ke laut dari kapal penangkap ikan Tiongkok. Video tersebut mengungkap praktik perbudakan dan eksploitasi awak kapal Indonesia di kapal tersebut.

Video tersebut pertama kali disiarkan oleh Munhwa Broadcasting Corporation (MBC) pada tanggal 6 Mei 2020. Video tersebut diberikan oleh awak kapal yang selamat kepada pemerintah Korea Selatan dan MBC dalam upaya untuk meminta bantuan saat kapal berlabuh di Pelabuhan Busan. nexus slot

Berdasarkan investigasi MBC, kejadian tersebut terjadi di Samudera Pasifik pada 30 Maret 2020. Video tersebut juga dibagikan oleh channel YouTube MBCNEWS dengan judul “[Eksklusif] Bekerja 18 Jam Sehari, Jika Sakit dan Meninggal, Terkubur di Laut”. www.mrchensjackson.com

“Jenazah yang dibuang ke laut adalah jenazah Ari, 24 tahun, pelaut Indonesia yang meninggal setelah bekerja di kapal lebih dari satu tahun,” MBC melaporkan.

Sebelum jenazah dibuang ke peti mati, para pelaut Tiongkok melakukan pemakaman sederhana dengan menyalakan dupa dan menuangkan alkohol.

Sebelum Ari, ada dua jenazah pelaut Indonesia yang juga dibuang ke laut, Alfata (19 tahun) dan Sepri (24 tahun).

Berdasarkan kesepakatan dan peraturan, para pelaut yang meninggal di atas kapal di tengah laut harus dikembalikan ke negaranya. Namun, pasangan Ari, seorang pelaut Indonesia yang ingin dirahasiakan namanya (pelaut A), dalam wawancara dengan MBC menyatakan tidak pernah menyangka jenazah Ari akan dibuang ke laut.

“Yang saya tahu adalah kami akan mendarat untuk mengembalikan jenazah,” katanya.

Sementara itu, para pelaut lainnya juga mengaku kondisi di atas kapal sangat memprihatinkan dan para awaknya dieksploitasi.

Menurut pelaut Indonesia lainnya (pelaut B), mayoritas pelaut China minum air kemasan yang dibeli di darat, namun ABK terpaksa meminum air laut. Mereka bilang merasa mual setelah minum air laut.

“Saya minum air laut tanpa filter dulu. Saya pusing, lalu saya batuk keluar lendir dari tenggorokan,” kata kelasi B yang juga mengaku bekerja 18 jam setiap hari.

Sementara itu, pelaut A mengatakan harus berdiri dan bekerja selama 30 jam berturut-turut, dan tidak diperbolehkan duduk kecuali makan setiap enam jam sekali.

Lima pelaut Indonesia yang bekerja di kapal Tiongkok hanya menerima KRW 140.000, atau setara dengan Rp 1,7 juta setelah bekerja selama 13 bulan. Dengan jumlah tersebut, pelaut hanya menerima KRW 11.000 atau setara dengan Rp 135.000 setiap bulannya.

Seorang vlogger asal Korea Selatan, Hansol, yang mengelola channel YouTube bernama Korea Reomit, membahas dan menerjemahkan laporan MBC tersebut dan mengatakan bahwa berdasarkan dokumen yang berisi pernyataan dari awak kapal, awak kapal tersebut akan dikremasi dan dikembalikan ke Indonesia jika telah meninggal dunia. Dalam dokumen itu juga, Hansol menyebut para kru telah mengasuransikan USD 10.000 atau setara dengan Rp 150 juta yang akan diberikan kepada ahli warisnya jika meninggal dunia.

Pengacara banding dari Pusat Layanan Umum Kim Jong-Cheol menegaskan bahwa telah terjadi eksploitasi di atas kapal dan para korban tidak dapat kembali ke rumah karena paspor mereka disita dan mereka telah menyetorkan uang dalam jumlah besar.

Kapal penangkap ikan Tiongkok dibangun untuk menangkap ikan tuna, tetapi kadang-kadang menangkap hiu untuk memanen sirip hiu.

“Kapal itu menangkap dua puluh atau lebih hiu setiap hari. Konon ada 16 kotak berisi sirip hiu di kapal. Jika satu kotak beratnya 45 kilogram, totalnya sekitar 800 kilogram,” kata aktivis lingkungan Lee Yong-ki. Inilah mengapa kapal enggan pergi ke pelabuhan.

Lee mengatakan, kapal tidak akan berlama-lama di pelabuhan meski awak kapalnya telah meninggal karena takut ditangkap karena melakukan illegal fishing.

Hansol mengatakan, awak kapal dipindahkan ke kapal lain dan sampai di pelabuhan Busan pada 27 April 2020, serta hanya bisa menunggu selama 10 hari. Saat itulah seorang kru yang menderita sakit dada dilarikan ke rumah sakit dan meninggal juga pada 27 April 2020.

Sebuah organisasi hak asasi manusia Korea Selatan yang diberitahu tentang kematian kru segera memulai penyelidikan.

Kim Jong-cheol mengatakan, Korea Selatan bisa segera melakukan investigasi karena telah meratifikasi protokol internasional tentang pencegahan perdagangan manusia, termasuk kerja paksa dan eksploitasi seksual. Namun, hanya dua hari setelah itu kapal langsung melaut.

Awak kapal Indonesia lainnya yang dikarantina di Busan meminta pemerintah Korea Selatan segera melakukan penyelidikan penuh terhadap kapal penangkap ikan China untuk mengungkap pelanggaran HAM yang terjadi di atas kapal tersebut.

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Tanker

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Tanker – Kapal-kapal yang memfasilitasi penyediaan kargo cair dalam jumlah besar disebut sebagai kapal tanker. Pengangkutan cair semacam itu dapat mencakup minyak batu yang digali dari waduk bawah air dan semua jenis pengangkutan cair lainnya seperti minuman beralkohol, senyawa organik berbasis hidrogen, bahan kimia, dan bahkan jus. Mereka juga membawa zat gas cair.

Seperti disebutkan sebelumnya, kapal yang dirancang untuk tujuan tertentu mengangkut barang cair (seperti minyak mentah; Petroleum; LNG; LPG; anggur; bitumen dll.) Dalam jumlah besar disebut sebagai kapal tanker atau kapal tanker atau lebih umum sebagai TANKERS. slot

Saat ini, karena kemajuan teknologi, sejumlah besar kapal tanker untuk pengangkutan barang cair muncul. https://www.mrchensjackson.com/

Kapal tanker ini dilengkapi dengan teknologi modern dan tersedia dalam berbagai ukuran dan kapasitas. Variasi ukuran ini berkisar dari tongkang self-propelled kecil hingga kapal induk mentah ultra besar. Dari total kapal dagang di dunia, sekitar 30% merupakan kapal tanker.

Berbagai jenis kapal tanker digunakan untuk memfasilitasi transportasi yang sesuai untuk berbagai jenis angkutan cair ini. Beberapa kapal terpanjang di dunia saat ini adalah kapal tanker.

Kapal Tanker Minyak

Pembangunan dan penataan teknis kapal tanker ditetapkan oleh IMO (International Maritime Organization). Ketentuan ini telah diubah secara berkala untuk memastikan bahwa aspek keselamatan yang mendasari pengangkutan elemen volatil tersebut terpenuhi tanpa adanya kompromi.

Ukuran dan kelas kapal tanker: Ukuran kapal tanker diukur dalam DWT, yaitu Berat Mati Ton dan sesuai ukurannya, mereka diklasifikasikan sebagai berikut:

Seawaymax, Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC (Pengangkut minyak mentah sangat besar) dan ULCC (pengangkut minyak mentah ultra besar).

Produk dan kelas kapal tanker: Kapal tanker dapat mengangkut bahan cair apa pun dalam jumlah besar berdasarkan bahan yang mereka bawa, diklasifikasikan sebagai berikut:

Pengangkut Aspal / Bitumen; Kapal Tanker Bunker; Kapal Tanker Minyak Mentah; Kapal Tanker LNG / LPG; Produk Kapal Tanker; Kapal Tanker Kimia; Kapal Tanker Lainnya; dll.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya, variasi berbeda dari angkutan cair memerlukan penggunaan berbagai jenis kapal tanker. Kapal tanker diklasifikasikan berdasarkan jenis muatan dan ukuran kapalnya. Beberapa kapal tanker yang paling umum digunakan adalah:

Kapal tanker Minyak Mentah
Kapal tangki kimia
Produk tanker
Kapal tangki gas
Kapal Tanker Minyak Mentah

Kapal tanker yang digunakan untuk angkutan minyak melalui jalur laut disebut kapal tanker minyak. Istilah ‘kapal tanker minyak’ sendiri merupakan domain besar dan tidak hanya mencakup kapal tanker minyak mentah tetapi juga kapal yang digunakan dalam transit minyak batuan suling dan olahan.

Kapal tanker minyak Abqaiq

Kapal yang membantu pengangkutan minyak batuan suling dalam bentuk bensin, bensin dan semua senyawa organik berbasis minyak bumi, dari unit penyulingan ke pusat dispersi yang diperlukan disebut sebagai kapal tanker produk.

Dead weight tonnage (DWT) menentukan kapasitansi maksimum kapal tanker minyak. Oleh karena itu, klasifikasi kapal tanker ini berbanding lurus dengan DWT / ukurannya.

Sejarah Kapal Tanker:

Pada akhir 1861, Elizabeth Watts berlayar dengan kapal yang membawa 224 ton minyak bumi ke Inggris. Itu adalah bahan cair pembawa kargo pertama. Industri kapal tanker didirikan sekitar tahun 1886 dan telah mengembangkan kapal khusus untuk mengangkut minyak ke seluruh dunia. GLUCKAUF Inggris seberat 2700 ton adalah kapal tanker minyak pertama di dunia yang memiliki tangki terpisah untuk menampung minyak di lambung kapal. Ini adalah kapal pertama yang memiliki kompartemen oli di mana oli dapat langsung dipompa, sedangkan oli sebelumnya dikirim dalam drum atau barel. Glukauf adalah kapal tanker yang desainnya masih kami ikuti hingga saat ini.

Orang Amerika menemukan kapal uap tangki untuk membawa minyak dalam jumlah besar; seorang Yankee yang giat menunjukkan fakta ini. Dia menyatakan bahwa minyak dapat dipompa langsung melalui pipa ke kapal uap, dan dapat diangkut dengan aman melintasi lautan. Ini akan mengurangi biaya beberapa barel karena dalam satu kapal tanker lebih banyak minyak yang dapat diangkut.

Tetapi hingga tahun 1950, setelah 90 tahun industri kapal tanker dimulai, hal itu masih membuat kapal hanya membawa minyak, bukan angkutan barang cair lainnya.

Pencapaian signifikan saat itu adalah armada mereka berukuran 16000 DWT yang masih digunakan. Setelah pertengahan abad ke-20, kapal tanker yang membawa semua jenis cairan dan dengan ukuran yang lebih besar (VLCC dan ULCC) muncul.

Pada tahun 1990, desain lambung ganda menjadi lebih populer.

Inovasi lain di abad ke-21, tidak berhasil untuk modifikasi di kapal tanker, malah berfungsi untuk keselamatan pelayaran mereka. Standar ditetapkan oleh IMO (Organisasi Maritim Internasional) untuk melaksanakan desain kapal tanker yang lebih aman.

Klasifikasi Kapal Tanker

Berdasarkan prinsip di atas, kapal tanker shi ps terutama diklasifikasikan menjadi:

Suezmax
Panamax
Aframax
Very Large Crude Carrier (VLCC)
Handymax
Capesize
Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
Handy

ULCCs atau Ultra Large Crude Carrier adalah kapal tanker minyak terbesar yang beroperasi saat ini dengan DWT dengan kapasitas maksimum sekitar lima ratus lima puluh ribu ton.

Jenis kapal tanker minyak mentah dan produk terbesar kedua yang beroperasi adalah VLCC atau Very Large Crude Carrier. Varians kapal ini memiliki DWT maksimum sedikit di atas tiga ratus ribu ton.

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Angkut Curah

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Angkut Curah – Kapal angkut curah adalah jenis kapal yang mengangkut kargo (umumnya kargo kering) dalam jumlah besar. Kargo yang diangkut dengan kapal tersebut adalah kargo lepas yaitu tanpa kemasan khusus dan umumnya berisi barang-barang seperti biji-bijian makanan, bijih besi dan batu bara dan bahkan semen.

Kapal angkut curah dikembangkan pada 1950-an untuk membawa komoditas non-kemasan dalam jumlah besar. Sekitar 5.000 kapal curah berdagang di seluruh dunia, menyediakan layanan penting untuk transportasi komoditas dunia. slot online

Operator pengangkut massal harus menyadari masalah keamanan spesifik yang terkait dengan jenis kapal ini. Pemuatan kargo harus dilakukan dengan hati-hati, untuk memastikan kargo tidak dapat bergeser selama pelayaran sehingga menimbulkan masalah stabilitas. Penutup palka besar harus kedap air dan aman. www.benchwarmerscoffee.com

Kapal curah adalah jenis kapal yang mengangkut kargo dalam jumlah besar. Kargo yang diangkut dengan kapal tersebut adalah kargo lepas, yaitu tanpa kemasan khusus dan umumnya berisi barang-barang seperti biji-bijian makanan, bijih besi dan batu bara, dan bahkan semen. Sejak dimulainya menuju pertengahan abad ke-19, kapal curah telah merevolusi dan disederhanakan untuk memfasilitasi kemudahan yang lebih besar bagi pemilik dan operatornya, saat ini.

Selain mengangkut kargo kering seperti yang ditentukan di atas, bulker juga kadang-kadang digunakan untuk mengangkut kargo cair. Kargo cair yang dibawa oleh kapal curah termasuk minyak, bensin dan berbagai zat kimia cair lainnya.

Pengakuan IMO dan Persyaratan Kapal

Meskipun kapal curah telah digunakan sejak tahun 1850-an, definisi dan interpretasinya yang sesuai dapat ditemukan dalam Konvensi SOLAS – tahun 1999. Namun, selama bertahun-tahun berbagai interpretasi lain juga telah ditambahkan ke definisi resmi, yang sekarang digunakan dengan cukup efektif.

Dalam hal kapasitansi, kapal curah dapat membawa kargo maksimum sekitar 4.00.000 DWT. Kapal-kapal tersebut selanjutnya dibagi lagi menjadi enam kelas utama berdasarkan kapasitansi pengangkut muatannya dan saluran laut penting yang dapat mereka lewati dengan mudah. Berbagai kelas kapal kargo curah dalam urutan kapasitansi kargo dapat diuraikan sebagai berikut:

– Operator Sangat Besar

– Capesize & handymax

– Panamax

– Handysize

– Berukuran kecil

Terlepas dari klasifikasi utama ini, ada beberapa klasifikasi lain yang berlaku untuk saluran navigasi tertentu tertentu. Namun klasifikasi kapal ini tidak menjadi bagian dari domain pelayaran internasional tetapi dibatasi pada arena pelayaran geografis tertentu.

Untuk menghasilkan kualitas kapal kargo yang lebih baik, telah diusulkan agar kapal-kapal ini dibangun sesuai dengan Common Structural Rules atau CSR. Kapal yang dibangun sesuai dengan spesifikasi CSR dianotasi dengan notasi CSR, yang membantu meningkatkan kredibilitas kapal di sektor global.

Demikian pula, kapal juga diharuskan untuk melakukan ESP (Program Survei yang Ditingkatkan) sebagai bagian dari aturan Konvensi SOLAS. ESP terutama melibatkan pemantauan dan pemeriksaan menyeluruh terhadap lambung kapal jenis ini.

Secara statistik, pengangkut kargo curah memiliki saham sekitar 40% di sektor pelayaran internasional. Dari 40% tersebut, pemimpin pasar dalam hal kepemilikan dan operasi adalah negara-negara Asia Selatan seperti China, Jepang, dan Korea Selatan. Selain negara-negara ini, Yunani adalah pemilik dan operator pengangkut curah lainnya.

Melihat angka-angka tersebut, dapat disimpulkan bahwa kapal curah masih menempati posisi vital dalam keseluruhan skema operasi di sektor maritim. Juga dengan berkurangnya ancaman terhadap keselamatan dan kesehatan awak kapal dan juga umur panjang kapal, dapat diramalkan bahwa kapal-kapal ini akan tetap menjadi bagian dari industri maritim untuk tahun-tahun mendatang.

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Kontainer

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Penjelasan dan Sejarah Tentang Kapal Kontainer – Seperti namanya, kapal yang dirancang khusus untuk menampung kargo dalam jumlah besar yang dipadatkan dalam berbagai jenis kontainer disebut sebagai kapal kontainer. Proses pengiriman kargo dalam peti kemas khusus dikenal dengan containerization.

Salah satu metode pengangkutan barang yang paling ampuh dilakukan oleh Kapal Kontainer. Kapal-kapal ini memungkinkan pengiriman kargo dalam jumlah yang sangat banyak pada satu waktu dan telah mengubah perdagangan global secara efektif. premium303

Kapal kontainer adalah kapal kargo yang mengangkut sebagian besar kargo non-curah di laut. Di dunia saat ini, kapal kontainer membawa sekitar 90% kargo non-curah dunia. Salah satu cara utama untuk membawa barang jadi ke seluruh dunia adalah melalui Kapal Kontainer. Kontainer ini memiliki ukuran standar sehingga dapat dengan mudah dipindahkan ke berbagai moda transportasi. Apa pun bisa dibawa dalam sebuah Containership. https://www.benchwarmerscoffee.com/

Karena meningkatnya permintaan di pasar, peningkatan kapasitas pengangkutan kargo, peningkatan efisiensi operasi dan perbaikan proses lingkungan dan pengoperasian kapal kontainer dalam layanan liner, kapal kontainer menjadi semakin besar secara terus menerus.

Kapasitas angkut saat ini telah meningkat lebih dari 1200% dibandingkan tahun 1968. Mereka telah menjadi lebih maju secara teknologi dan hemat bahan bakar dari waktu ke waktu.

Sejarah Kapal Kontainer

Dimulainya pengiriman peti kemas merupakan salah satu perkembangan paling luar biasa dalam industri kargo maritim. Kapal kontainer, sejenis kapal kargo, telah merevolusi cara pengiriman dan pengangkutan pasokan kargo ke seluruh dunia, dengan memberikan jaminan keselamatan dan keamanan dari pasokan kargo yang diangkut. Beberapa perusahaan pelayaran terbesar saat ini berurusan dengan kargo dalam bentuk peti kemas.

Model kapal kontainer pertama diluncurkan pada awal 1950-an dan terutama dirancang untuk mengangkut gerbong barang kereta barang. Dengan menggunakan sistem derek dan sistem ramp, gerbong barang ini dapat dimuat dan dibongkar dari kapal.

Selama bertahun-tahun kemajuan teknologi telah memungkinkan metodologi yang relatif jauh lebih layak, meskipun sistem derek masih memainkan peran utama dalam operasi bongkar muat peti kemas ke dan dari ruang palka kapal. Sistem pengikatan dan penanganan kargo khusus digunakan untuk mengamankan kontainer di tempatnya.

Kapal kontainer biasanya dibangun untuk menampung muatan kargo yang sangat besar. Kapasitansi penahan muatan kapal peti kemas diukur dalam Satuan Setara Dua Puluh kaki atau TEU, dengan kapal peti kemas terbesar membawa lebih dari 15.000 -16.000 TEU.

Karena kapasitasnya yang begitu tinggi, beberapa kapal terbesar di dunia adalah kapal kontainer.

Jenis Kapal Kontainer

Kapal kontainer dapat diklasifikasikan dengan banyak cara:

Generasi Pembangunan

Kapal kontainer telah melalui berbagai tahapan. Fase-fase ini telah diklasifikasikan sebagai generasi.

Generasi Pertama – 1956 SAMPAI 1970

Generasi Kedua – 1970 SAMPAI 1980

Generasi Ketiga – 1980 SAMPAI 1988

Generasi Keempat – 1988 SAMPAI 2000

Generasi Kelima – 2000 SAMPAI 2005

Generasi Keenam – 2006 SAMPAI SEKARANG

Masa Depan Kapal Kontainer

Kapal kontainer mewakili mayoritas dalam hal paket kargo yang diangkut di seluruh dunia. Karena relevansi dan permintaan yang terus meningkat untuk saluran transportasi kargo laut yang lebih baik, telah terlihat kemajuan besar dalam domain kapal kontainer. Kemajuan seperti itu diperkirakan akan semakin berkembang di hari-hari mendatang.

Dalam beberapa hari mendatang, kapal kontainer memiliki lebih banyak tantangan yang harus dihadapi, tetapi industri pengiriman kontainer akan selalu berdiri kokoh. Perubahan yang akan datang dalam aturan / regulasi, hukum lingkungan yang semakin ketat, pasar yang kompetitif, Pengenalan teknologi baru, Peningkatan lalu lintas laut dalam kaitannya dengan peningkatan daya dukung kapal akan menjadi masalah utamanya.