Pauline Scott - Berita Kapal di Dunia Saat Ini - Southportsailmakers

Mengarungi Lautan Dengan Kapal Teknologi Modern

February 26, 2024May 27, 2024 Pauline Scott

Mengarungi Lautan Dengan Kapal Teknologi Modern – Kapal telah menjadi tonggak penting dalam sejarah peradaban manusia. Sejak zaman kuno, kapal telah menjadi kendaraan utama untuk menghubungkan bangsa-bangsa, mengangkut barang, dan mengeksplorasi lautan yang luas. Dalam artikel ini, kita akan menjelajahi peran penting kapal dalam sejarah, teknologi navigasi tradisional, serta perkembangan terbaru dalam teknologi kapal modern.

Sejarah Kapal: Penghubung Peradaban

Kapal telah memainkan peran krusial dalam penghubungan antarperadaban sejak ribuan tahun yang lalu. Dari perahu kayu sederhana yang digunakan oleh peradaban kuno hingga kapal besar modern yang mampu mengangkut ribuan ton kargo, evolusi kapal mencerminkan kemajuan teknologi dan kebutuhan manusia untuk menjelajahi dan berdagang di lautan.

Kapal telah memfasilitasi perdagangan lintas benua, penyebaran budaya, dan pertukaran pengetahuan di seluruh dunia. Mereka juga telah memainkan peran penting dalam penjelajahan, membuka jalur baru untuk eksplorasi dan penemuan. https://hari88.com/

Mengarungi Lautan Dengan Kapal Teknologi Modern

Navigasi Tradisional: Memahami Lautan

Teknologi navigasi tradisional, seperti kompas, sextant, dan peta laut, telah menjadi pondasi bagi kemajuan peradaban maritim. Para navigator kuno menggunakan bintang, posisi matahari, dan pola angin untuk menentukan arah dan lokasi mereka di lautan yang luas.

Pengembangan instrumen navigasi ini memungkinkan manusia untuk menjelajahi lautan dengan lebih percaya diri dan memperluas cakrawala pengetahuan mereka. Meskipun sederhana dibandingkan dengan teknologi modern, prinsip-prinsip navigasi tradisional tetap menjadi dasar bagi banyak metode navigasi saat ini.

Perkembangan Teknologi Kapal Modern

Dalam beberapa abad terakhir, teknologi kapal telah mengalami perkembangan pesat. Kapal modern dilengkapi dengan sistem navigasi canggih, seperti GPS (Global Positioning System), radar, dan sonar, yang memungkinkan mereka untuk melakukan navigasi dengan akurasi tinggi dan menghindari rintangan di laut.

Selain itu, teknologi mesin kapal telah berevolusi secara signifikan. Mesin diesel dan turbin gas modern memberikan kekuatan yang besar, efisiensi, dan keandalan yang tidak dimiliki oleh kapal-kapal sebelumnya. Ini memungkinkan kapal untuk berlayar lebih cepat dan lebih jauh dengan beban yang lebih berat.

Masa Depan Kapal: Mengarungi Era Baru

Dengan terus berkembangnya teknologi, masa depan kapal terlihat semakin menjanjikan. Inovasi seperti kapal otonom dan kapal listrik menawarkan potensi untuk mengurangi dampak lingkungan dan meningkatkan efisiensi operasional.

Selain itu, teknologi komunikasi yang terus berkembang memungkinkan kapal untuk tetap terhubung dengan daratan dan memperoleh informasi penting secara real-time, meningkatkan keselamatan dan efisiensi operasional.

Dalam menghadapi tantangan seperti perubahan iklim dan peningkatan perdagangan global, kapal akan terus menjadi tulang punggung perekonomian dunia dan menjadi simbol petualangan manusia di lautan yang luas.

Kesimpulan

Kapal telah memainkan peran penting dalam sejarah peradaban manusia dan terus menjadi tulang punggung perdagangan global dan eksplorasi laut. Dari teknologi navigasi tradisional hingga inovasi terbaru dalam teknologi kapal modern, evolusi kapal mencerminkan kemajuan manusia dalam memahami dan menguasai lautan yang luas. Dengan terus berkembangnya teknologi, masa depan kapal menjanjikan era baru dalam navigasi dan perdagangan laut.

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Sangat Mengkhawatirkan

July 2, 2022May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Sangat Mengkhawatirkan – Pada awal krisis COVID-19, ada banyak perhatian pada nasib wisatawan kapal pesiar. Pemerintah di seluruh dunia menutup pelabuhan mereka untuk kapal pesiar dan menolak mengizinkan penumpang turun. Sementara semua penumpang kapal pesiar sekarang berada di darat, mereka yang bekerja di kapal pesiar tidak, dengan perkiraan 100.000 pekerja kapal pesiar saat ini terdampar.

Hal yang sama berlaku untuk pekerja di kapal kargo. Diperkirakan ada 1,6 juta pelaut yang bekerja di berbagai jenis kapal. Pria dan wanita ini bertanggung jawab untuk mengangkut 90% dari perdagangan dunia. Dari makanan yang kita makan hingga pakaian yang kita kenakan, hampir semua barang milik kita diangkut oleh seorang pelaut. premium303

Para pekerja ini tinggal dan bekerja di atas kapal selama berbulan-bulan, mengemudikan kapal, memelihara mesinnya, serta memuat dan menurunkan kargo di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia. Dengan rata-rata awak kapal yang hanya 23 orang, para pelaut sudah terbiasa dengan isolasi sosial.

Di permukaan, semuanya tampak baik-baik saja: barang masih mengalir. Tetapi pria dan wanita yang mengangkut barang-barang ini sedang berjuang. Dalam bulan normal, sekitar 100.000 pelaut meninggalkan kapal mereka dan digantikan oleh yang lain, tetapi pergantian awak ini dibatalkan.

Lebih dari sebulan yang lalu, Maersk, jalur peti kemas terbesar di dunia, menangguhkan semua perubahan awak dan kemudian baru-baru ini mengumumkan perpanjangan lebih lanjut untuk penangguhan perubahan awak. Jalur pelayaran lain juga telah menangguhkan perubahan awak. Diperkirakan 150.000 pelaut saat ini menunggu untuk pulang.

Dan untuk setiap hari yang berlalu, lebih banyak pelaut yang menyelesaikan tugas wajib mereka tetapi tetap terdampar. Pelaut di atas kapal kargo sekarang, pada dasarnya, tahanan tidak dapat meninggalkan kapal, bahkan untuk pergi ke darat dan menggunakan fasilitas dasar, seperti internet, yang kebanyakan dari kita anggap remeh.

Terdampar

Saya berhubungan dengan beberapa pria dan wanita ini. Andy, seorang kapten di atas kapal dengan 13 awak, telah memberi tahu saya bahwa pada 24 April lebih dari tiga perempat awak masih berada di atas kapal, meskipun menyelesaikan tugas perjalanan mereka.

Dia berkata: “Bagian terburuknya adalah tidak mengetahui, tidak memiliki apa pun untuk dikerjakan secara mental.” Sulit untuk memahami situasi di mana Anda pergi bekerja hanya untuk diberitahu bahwa Anda tidak bisa pulang dan tidak ada yang tahu kapan Anda bisa pulang.

Penelitian saya sendiri menunjukkan bahwa bahkan di saat-saat normal, kepulangan pelaut yang tertunda bisa sangat berat bagi keluarga mereka, terutama mereka yang memiliki anak kecil, dengan banyak pekerja yang bersemangat menghitung hari.

Hampir setengah dari kru Andy meninggalkan rumah pada bulan November, jauh sebelum menyebutkan COVID-19. Dia mengatakan kepada saya: “Menjaga moral semakin sulit dan saya khawatir pikiran kita semua semakin terfokus pada hal-hal lain dan karena ini salah satu dari kita mungkin melakukan sesuatu yang tidak aman.”

Andy benar untuk khawatir. Ini adalah industri yang berbahaya, dengan pelaut 21 kali lebih mungkin terbunuh dalam kecelakaan yang berhubungan dengan pekerjaan daripada pekerja di darat. Selain “pikiran mereka tidak lagi bekerja”, mereka yang berada di dalam pesawat juga cenderung mengalami kelelahan, karena mereka kemungkinan besar bekerja sepuluh jam sehari tujuh hari seminggu.

Bagaimana Kapal Kargo Seperti Ever Given Menjadi Begitu Besar

July 2, 2022May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Bagaimana Kapal Kargo Seperti Ever Given Menjadi Begitu Besar – Pemblokiran Terusan Suez selama enam hari oleh kapal besar bernama Ever Given berakhir pada 29 Maret setelah tim penyelamat menggunakan kapal keruk dan kapal tunda untuk mengangkat kapal kembali beroperasi.

Kapasitas satu kapal untuk memblokir salah satu koridor pelayaran tersibuk di dunia, menciptakan kemacetan lalu lintas ratusan kapal, telah memicu perdebatan tentang ukuran megaship yang terus tumbuh, dengan kecelakaan Ever Given diambil sebagai bukti bahwa mereka telah menjadi terlalu besar. https://www.premium303.pro/

Dengan panjang 400 meter, Ever Given memang salah satu dari 1% armada terbesar di dunia. Kecelakaan tingkat tinggi akan menghasilkan gelombang pencegahan baru untuk membuat kapal besar lebih aman, tetapi juga akan mendorong industri perkapalan untuk merenungkan apakah kapal raksasa seperti itu benar-benar lebih berbahaya daripada menguntungkan.

Kapal yang lebih besar

Kapal kontainer telah meningkat ukurannya selama beberapa dekade untuk membawa lebih banyak kontainer di setiap perjalanan. Menurut analisis dari Allianz, jumlah kontainer 20 kaki yang dapat dibawa oleh kapal telah meningkat 1.500% selama 50 tahun terakhir.

Salah satu peningkatan ukuran yang paling signifikan terjadi ketika Maersk memperkenalkan E-series pada tahun 2006, yang dapat membawa sekitar 15.000 kontainer menggandakan kapasitas kapal kontainer terbesar sebelumnya.

Dalam 15 tahun sejak itu, sekitar 133 kapal telah diluncurkan dengan daya angkut antara 18.000 dan 24.000 kontainer. Ini digolongkan sebagai kapal kontainer ultra besar – kapal terbesar di dunia. The Ever Given adalah salah satu kapal tersebut.

Skala ekonomi

Megaships sangat menarik bagi perusahaan pelayaran internasional karena mereka menawarkan skala ekonomi: semakin besar kapal, semakin efisien dalam mengangkut barang.

The Ever Given dapat membawa 20.000 kontainer, sedangkan yang disebut kapal kontainer sangat besar hanya dapat membawa maksimal 9.000 kontainer. Menggunakan hanya satu kapal, bukan dua untuk membawa beban yang sama menghemat bahan bakar, secara signifikan mengurangi biaya transportasi per kontainer, dan mengurangi jejak lingkungan kapal.

Ketika megaship pertama kali diperkenalkan, ada keraguan apakah mereka akan benar-benar menggunakan daya dukungnya yang besar. Tapi bukti menunjukkan mereka melakukannya: Ever Given dilaporkan membawa lebih dari 18.000 kontainer ketika terjepit di Terusan Suez. Sayangnya, membawa kontainer sebanyak ini juga memiliki kekurangan.

Kelemahan megaship

Mengoperasikan kapal besar di saluran air yang terbatas telah terbukti sulit.

Menumpuknya tinggi-tinggi dengan kontainer tidak membantu: itu bisa membuat kapal tertiup angin dan menjadi lebih sulit dikendalikan, yang mungkin berperan dalam landasan Ever Given.

Ketika terjebak dalam badai di laut lepas, kapal-kapal semacam itu mungkin juga lebih rentan kehilangan peti kemas ke laut. Menurut analisis baru -baru ini, setidaknya lima dari kelas kapal kontainer terbesar kehilangan kontainer selama musim badai musim dingin tahun ini di Pasifik.

Infrastruktur juga berjuang untuk mengatasi kapal-kapal yang lebih besar ini. Menurut laporan tahun 2015, pelabuhan, selat, dan kanal memerlukan perluasan untuk membuka jalan bagi kapal raksasa kelas baru. Biaya proyek semacam itu sangat besar:

perluasan Terusan Panama pada tahun 2016 untuk mengakomodasi kapal yang lebih besar akhirnya menelan biaya lebih dari $5 miliar (£3,6 miliar). Mengingat masalah infrastruktur ini, mungkin ada argumen ekonomi yang menentang perluasan jumlah atau ukuran kapal besar di laut kita.

Ukuran untuk disalahkan?

Investigasi sedang berlangsung tentang penyebab kecelakaan Ever Given, yang seharusnya memberi tahu kita sejauh mana ukuran tubuhnya bertanggung jawab. Berdasarkan insiden sebelumnya, angin kencang, mesin yang tidak berfungsi, dan bahkan kesalahan manusia juga bisa menjadi penyebabnya.

Penelitian saya di Pusat Penelitian Keselamatan Maritim mempelajari insiden seperti ini, mencoba memahami bahaya dan risiko yang dapat berkontribusi pada kecelakaan laut. Ketika kapal operasional mengalami masalah, kita dapat belajar dari mereka untuk menghindari kecelakaan terjadi lagi.

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini I

February 9, 2021May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini I – Pengiriman adalah suatu komponen integral dari perdagangan lokal dan perdagangan global. Hal Ini menangani hampir 90% dari semua barang yang diangkut dalam satu bentuk atau lainnya.

Jenis barang yang dikirim setiap hari terdiri dari spektrum yang luas mulai dari produk makanan beku atau segar hingga bijih, minyak, logam, dan suku cadang pabrik. Perlu disadari bahwa hampir setiap industri memiliki ketergantungan langsung maupun tidak langsung pada sektor perkapalan.

Industri pembuatan kapal global sudah menyaksikan bagaimana pertumbuhan yang konsisten, sebagai yang teratas dari beberapa perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia tetap menjadi pemimpin industri dan terus mendominasi pasar global pada tahun saat ini. Industri pembuatan kapal global terdiri dari berbagai desain dan pembuatan kapal komersial besar untuk transportasi kargo, minyak kapal kontainer, kapal penumpang, dan kapal militer. Industri pembuatan kapal memainkan peran penting dalam pembangunan ekonomi regional dan global dengan memfasilitasi transportasi penumpang dan logistik barang. Dengan meningkatnya aktivitas perdagangan internasional dan meningkatnya permintaan perjalanan dan liburan di seluruh dunia, industri galangan kapal global diharapkan tumbuh lebih jauh, dan beberapa perusahaan galangan kapal terbesar juga akan diuntungkan dari peningkatan pendapatan segera. hari88

Peringkat nomor awal dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia adalah Hyundai Heavy Industries; dengan 3 teratas dibulatkan oleh STX Offshore & Shipbuilding dan DSME.

Lembar fakta industri ini ditujukan untuk membantu para profesional industri dan investor yang tertarik untuk mendapatkan wawasan tentang industri pembuatan kapal global termasuk:

– Berapa ukuran pasar pembuatan kapal global?

– Apa faktor pendorong pertumbuhan industri galangan kapal global?

– Siapa pembuat kapal terbesar di dunia?

– Apa perusahaan pembuat kapal teratas di dunia

Solusi pasar B2B cerdas Bizvibe membantu pembeli dan pemasok di industri pembuatan kapal global untuk menemukan dan terhubung, memperpendek siklus pengadaan dan pembelian, dan memaksimalkan pertumbuhan laba.

Siapa perusahaan galangan kapal teratas di dunia? Ini adalah daftar lengkap BizVibe dari perusahaan pembuat kapal terbesar yang diperingkat berdasarkan pendapatan dan kinerja di pasar global.

1. Hyundai Heavy Industries

Dengan pendapatan tahunan melebihi USD 39,33 miliar, Hyundai Heavy Industries menempati peringkat nomor 1 dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia. Hyundai Heavy Industries dikenal luas sebagai perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia. Hyundai Heavy Industries didirikan pada tahun 1972 sebagai divisi dari Grup Hyundai, dan pada tahun 1974, menyelesaikan pembangunan kapal pertamanya. Kantor pusat Hyundai Heavy Industries berada di Ulsan, Korea Selatan. Hyundai Heavy Industries dikenal untuk membangun banyak bagian inti shipbu8ilsinf seperti kapal tanker minyak mentah, kapal pengangkut kontainer, kapal pengeboran minyak dan gas alam, kapal pengangkut gas alam cair, kapal angkatan laut, dengan teknologi Skybench opsional, dan banyak lagi.

– Didirikan: 1972

– Kantor Pusat Industri Berat Hyundai: Ulsan, Korea Selatan

– Pendapatan Hyundai Heavy Industries: USD 39,33 miliar

– Karyawan Hyundai Heavy Industries: 25.093

Produk dan Layanan Pembuatan Kapal Industri Berat Hyundai

Pembuatan kapal:

– Kapal tanker minyak mentah (Pengangkut Minyak Mentah Sangat Besar)

– Pengiriman kapal pengangkut peti kemas

– Kapal pengeboran minyak dan gas alam

– Kapal pengangkut gas alam cair

– Liquified Petroleum Gas Carriers (LPG) termasuk Very Large Gas Carriers (VLGC)

– Kapal angkatan laut, dengan teknologi Skybench opsional.

Rekayasa dan konstruksi rig minyak dan gas lepas pantai:

– Rekayasa dan konstruksi rig minyak dan gas lepas pantai

– Penyimpanan minyak dan gas dan konstruksi kapal pengiriman (FPSO)

– Bangunan kapal tongkang dan kapal angkut kapal (Semi-submersible)

Rekayasa dan manufaktur mesin dan mesin besar:

– Mesin penggerak kapal besar

– Pembangkit listrik stasioner besar

2. STX Offshore & Shipbuilding

STX Offshore & Shipbuilding menempati urutan ke-2 dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia pada tahun 2020. STX Offshore & Shipbuilding adalah perusahaan pembuat kapal Korea Selatan. STX Offshore & Shipbuilding telah membangun sekitar 700 kapal selama 40 tahun terakhir di Busan dan Changwon. STX Offshore & Shipbuilding menghasilkan pendapatan sebesar USD 16,96 miliar tahun lalu, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbesar dalam hal pendapatan.

– Didirikan: 1962

– Kantor Pusat Lepas Pantai & Pembuatan Kapal STX: Changwon, Korea Selatan

– Pendapatan STX Offshore & Shipbuilding: USD 16,96 miliar

3. DSME

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME) menempati urutan ke-3 dalam daftar 10 besar perusahaan galangan kapal terbesar di dunia ion 2020. DSME memiliki total produksi galangan kapal Daewoo adalah 68.284.087 GT yang mencakup 834 kapal. Pada 2011, DSME memesan 10 kapal peti kemas besar dari DSME, masing-masing berkapasitas 18.000 peti kemas, melampaui pemegang rekor saat itu; kelas-E Mærsk di 15.200 kontainer. DSME didirikan pada tahun 2000 dan saat ini berkantor pusat di Gyeongsang Selatan, Korea Selatan. Tahun lalu DSME menghasilkan pendapatan sebesar USD 12,76 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal utama di Korea Selatan dan di seluruh dunia.

– Didirikan: 2000

– Markas DSME: Geoje, Gyeongsang Selatan, Korea Selatan

– Pendapatan DSME: USD 12,76 miliar

– Karyawan DSME: 13.458

4. Samsung Heavy Industries

Peringkat ke-4 dalam daftar teratas dari beberapa perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020 adalah Samsung Heavy Industries. Dianggap sebagai salah satu dari 3 pembuat kapal terbesar di Korea Selatan, Samsung Heavy Industries memiliki 3 dermaga kering dan 5 dermaga apung, salah satu galangan kapal terbesar di dunia. SHI mengoperasikan fasilitas manufaktur di dalam dan luar negeri, termasuk pabrik fabrikasi blok kapal di Ningbo dan Rongcheng, Cina. Samsung Heavy Industries ‘

Fokus utamanya adalah pada rekayasa, pengadaan, konstruksi, komisioning, dan pengiriman kapal pengangkut untuk industri komersial, modul bagian atas, unit pengeboran dan produksi terapung untuk sektor minyak dan gas, derek gantry untuk lapangan fabrikasi, instrumentasi digital, dan perangkat kendali untuk kapal, dan jasa konstruksi dan teknik lainnya. Tahun lalu Samsung Heavy Industries menghasilkan pendapatan USD 8,98 miliar menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal teratas di dunia.

– Didirikan: 1974

– Kantor Pusat SHI: Samsung Town, Seoul, Korea Selatan

– Pendapatan SHI: USD 8,58 miliar

– Karyawan SHI: 11.897

5. Sumitomo Heavy Industries

Sumitomo Heavy Industries menempati peringkat ke-5 dalam daftar perusahaan pembuat kapal teratas di dunia ini. Sumitomo Heavy Industries adalah produsen terintegrasi mesin industri, persenjataan otomatis, kapal, jembatan dan struktur baja, peralatan untuk perlindungan lingkungan, termasuk daur ulang, peralatan transmisi daya, mesin cetak plastik, sistem pemrosesan laser, akselerator partikel, sistem penanganan material, diagnostik kanker dan peralatan perawatan, dan lain-lain. Tahun lalu Sumitomo Heavy Industries menghasilkan pendapatan USD 6,59 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbesar di dunia.

– Didirikan: 1988

– Markas SHI: Tokyo, Jepang

– Pendapatan SHI: USD 6,59 miliar

– Karyawan SHI: 17.941

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini II

February 9, 2021May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini II – Sebuah laporan dalam pasar baru-baru ini menunjukkan bahwa adanya pesanan baru untuk pembuatan kapal global berjumlah 42,74 juta GT pada tahun 2019, sedangkan ukuran pasar pembuatan kapal global bernilai sekitar US $ 120,6 miliar pada tahun 2019, dan diperkirakan akan melebihi $ 175 miliar pada tahun 2025, mewakili CAGR yang kuat lebih dari 5,5% selama periode perkiraan. Beberapa faktor pendorong utama untuk pertumbuhan industri galangan kapal global termasuk perdagangan pelayaran internasional yang meningkat, industrialisasi yang cepat, dan globalisasi, serta teknologi canggih untuk menawarkan kapal dan jasa pengiriman hemat energi.

Secara geografis, Asia Pasifik saat ini merupakan pasar pembuatan kapal terbesar, menguasai lebih dari 82% pangsa pasar global. China, Korea Selatan, dan Jepang merupakan beberapa negara pembuat kapal terbesar di dunia, terutama disebabkan oleh meningkatnya perkembangan di sektor transportasi laut regional dan sektor pembuatan kapal angkatan laut akan secara signifikan mempengaruhi pertumbuhan pasar pembuatan kapal di kawasan ini. https://3.79.236.213/

Pada tahun 2019, industri pembuatan kapal di China menyumbang lebih dari 37,2% dari pasar pembuatan kapal global dengan jumlah metrik ton bobot mati yang diselesaikan, menjadikannya pembuat kapal terbesar di dunia. Terkait pesanan pembuatan kapal baru, 44,5% pesanan global baru untuk tonase kapal ditempatkan di Cina pada tahun 2019. Posisi teratasnya dalam industri pembuatan kapal global diharapkan akan dipertahankan di masa depan yang baru. Berikut ini daftar berikutnya dari Perusahaan terbak pembuatan kapal di dunia.

6. Fincantieri

Fincantieri menempati urutan ke-6 dalam daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020. Fincantieri adalah perusahaan pembuat kapal Italia yang berbasis di Trieste, Italia, dan pembuat kapal terbesar di Eropa. Fincantieri membangun kapal komersial dan militer. Fincantieri menghasilkan USD 5,17 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbaik di dunia.

– Didirikan: 1959

– Fincantieri: Trieste, Italia

– Fincantieri: Rp 5,17 miliar

– Fincantieri: 19.823

7. United Shipbuilding Corporation

United Shipbuilding Corporation menempati peringkat ke-7 dalam daftar pembuat kapal ini. United Shipbuilding Corporation adalah perusahaan saham gabungan terbuka di Rusia yang menyatukan anak perusahaan pembuatan, perbaikan, dan pemeliharaan kapal di Rusia barat dan utara, dan di timur jauh negara itu, untuk menyederhanakan pembuatan kapal sipil menggunakan fasilitas militer.

– Didirikan: 2007

– Markas Besar United Shipbuilding Corporation: Moskow dan Saint Petersburg, Rusia

– Pendapatan United Shipbuilding Corporation: USD 5,1 miliar

– Karyawan United Shipbuilding Corporation: 80.000

8. China State Shipbuilding

Peringkat ke-8 dalam daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia ini adalah Perusahaan Pembuatan Kapal Negara China, salah satu perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia dengan kantor pusat di Beijing, China. Itu dibentuk oleh penggabungan dua perusahaan galangan kapal milik negara, CSIC dan CSSC pada November 2019. Grup baru sekarang memiliki 147 lembaga penelitian, unit bisnis, dan perusahaan terbuka dengan total aset USD 112 miliar dan 310.000 karyawan. CSSC memiliki tiga perusahaan yang terdaftar: China State Shipbuilding Co., Ltd, CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Co., Ltd, dan CSSC Science & Technology Co., Ltd.

– Didirikan: 1982

– Markas Besar CSSC: Distrik Haidian, Beijing, Cina

– Pendapatan CSSC: USD 29,79 miliar

– Karyawan CSSC: 70.009

9. Sembcorp Marine

Sembcorp Marine Limited adalah perusahaan teknik dan pembuatan kapal terkemuka yang berbasis di segmen bisnis utama Sembcorp Marine Singapura meliputi Rig & Floaters, Repairs & Upgrades, Platform Lepas Pantai, dan Pembuatan Kapal. Produk utamanya meliputi kapal rantai nilai Gas (CGL, LNG, dan LPG), Kapal Feri, Ropax dan kapal pesiar, kapal pendukung energi terbarukan, kapal pendukung lepas pantai (angkat berat, pemasangan pipa, dan akomodasi), kapal pendukung dan keamanan Angkatan Laut , Penelitian dan kapal survei ilmiah

– Didirikan: 1963

– Markas Besar Sembcorp Marine: 29 Tanjong Kling Road, Singapura

– Pendapatan Sembcorp Marine: USD 1,18 miliar

10. Tsuneishi Shipbuilding

Lengkapi daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020 adalah Tsuneishi Shipbuilding. Tsuneishi Shipbuilding adalah perusahaan pembuat kapal dan perbaikan kapal terkemuka yang berbasis di Jepang. Perusahaan ini terutama bergerak di bidang pembuatan kapal dan bisnis perbaikan. Ini mengembangkan dan memproduksi berbagai macam kapal termasuk kapal curah, pengangkut kontainer, kapal tanker, pengangkut mobil, dan serpihan kayu. Ia juga menggunakan teknologi dan pengalaman yang telah dibangunnya untuk merombak dan memperbaiki kapal lain.

– Didirikan: 1917

– Markas Besar Pembuatan Kapal Tsuneishi: kota Fukuyama, Hiroshima, Jepang

– Pendapatan Pembuatan Kapal Tsuneishi: USD 1,55 miliar

11. Imabari Shipbuilding

Salah satu galangan kapal terbesar di Jepang, pembuatan kapal Imabari menangani konstruksi, perbaikan, pemeliharaan, dan perlengkapan kapal yang dibangun di wilayah tersebut. Ini adalah pembuat kapal terbesar di Jepang dalam hal tonase dan memiliki banyak fasilitas konstruksi dan perbaikan. Pada 2016, Imabari memiliki tonase enam kali lipat dari pesaing terdekatnya di Jepang-Mitsubishi. Itu memiliki pangsa pasar terbesar keempat di belakang perusahaan pembuat kapal terbesar lainnya yang berbasis di Cina dan Korea Selatan. Imabari memiliki 9 galangan kapal dan pemeliharaan bersama dengan dok kering baru yang mampu menangani kapal kontainer berukuran sangat besar. Ia juga memiliki kantor di Tokyo dan Amsterdam untuk menangani pemasaran dan operasi perusahaan. Ini telah mengakuisisi beberapa pesaing regionalnya dalam upaya untuk mengkonsolidasikan posisinya.

– Didirikan:

– Markas Besar Pembuatan Kapal Imabari: Imabari, Jepang

– Pendapatan Pembuatan Kapal Imabari: USD 3,43 miliar

12. JSC United Shipbuilding Corporation

Perusahaan pembuat kapal termuda dalam daftar ini, JSC United adalah perusahaan milik negara Rusia yang bergerak di bidang pembuatan kapal dan layanan tambahan seperti perbaikan dan pemeliharaan. Itu dibuat pada tahun 2007 dalam upaya untuk meningkatkan ekonomi pembuatan kapal Rusia menggunakan galangan kapal militer dan teknologi canggih dalam upaya untuk memproduksi kapal penumpang dan barang komersial. Ia hadir di Eropa melalui saham divestasi STX Corporation (divisi Finland Cruises). Anak perusahaan konstruksi dan perbaikan utamanya tersebar di 3 lokasi di Rusia- Vladivostok (Timur Jauh), Severodvinsk (Utara) dan St. Petersburg (Barat). Setiap anak perusahaan menangani dan mengelola banyak galangan kapal yang dioperasikan JSC. Selain itu, juga telah mengakuisisi beberapa perusahaan lain dari Eropa yang bergerak di bidang industri kelautan dan konstruksi.

– Didirikan:

– Kantor Pusat Perusahaan Pembuatan Kapal JSC United: Moskow, Rusia

– Pendapatan JSC United Shipbuilding Corporation: USD 5,58 miliar

Di Mana Sebagian Besar Kapal Dibangun?

Negara manakah yang paling banyak membangun kapal? Berikut adalah uraian negara-negara terbaik untuk berinvestasi dalam hal pembuatan kapal.

– Korea Selatan adalah negara pembuat kapal terbesar di dunia dengan pangsa pasar 40 pesanan baru.

– China dan Jepang adalah negara pembuat kapal terbesar ke-2 dan ke-3 di dunia setelah Korea Selatan.

Salah satu tren industri pembuatan kapal global terbaru saat ini adalah semakin berkembangnya adopsi teknologi pencetakan 3D dalam proses pembuatan kapal untuk meningkatkan efisiensi dan kualitas produk.

Teknologi pencetakan 3D memungkinkan pembuat kapal mengadopsi proses yang dikendalikan komputer di mana bahan-bahan dilapisi secara berurutan untuk membentuk sejumlah besar komponen kapal. Teknologi ini secara efektif meningkatkan kecepatan dan efektivitas biaya proses pembuatan kapal.

Dengan demikian, adopsi teknologi pencetakan 3D yang semakin meningkat diproyeksikan akan semakin mendorong pertumbuhan industri pembuatan kapal global segera. Harapkan perusahaan galangan kapal teratas di dunia untuk terus memimpin industri ke depan, kali ini dengan teknologi baru diharapkan membuat pembuatan kapal lebih efisien dan hemat biaya.

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Tanpa Ada Batas

November 16, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Tanpa Ada Batas – Pada awal krisis COVID-19, ada banyak perhatian yang diberikan kepada para turis kapal pesiar. Pemerintah di seluruh dunia menutup pelabuhan mereka untuk kapal pesiar dan menolak untuk mengizinkan penumpang turun. Sementara semua penumpang kapal pesiar sekarang berada di darat, mereka yang bekerja di kapal pesiar tidak, dengan sekitar 100.000 pekerja kapal pesiar saat ini terdampar.

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Tanpa Ada Batas Penglihatan Mereka

Hal yang sama berlaku untuk pekerja di kapal kargo. Diperkirakan ada 1,6 juta pelaut yang bekerja di atas berbagai jenis kapal. Pria dan wanita ini bertanggung jawab untuk mengangkut 90% perdagangan dunia. Dari makanan yang kita makan hingga pakaian yang kita kenakan, hampir semua yang kita miliki diangkut oleh seorang pelaut. www.mustangcontracting.com

Para pekerja ini tinggal dan bekerja di atas kapal selama berbulan-bulan, mengemudikan kapal, memelihara mesinnya, serta memuat dan membongkar kargo di pelabuhan di seluruh dunia. Dengan jumlah awak rata-rata hanya 23 orang, pelaut terbiasa dengan isolasi sosial.

Di permukaan, semuanya tampak baik-baik saja: barang masih mengalir. Tapi pria dan wanita yang mengangkut barang-barang ini kesulitan. Dalam bulan normal, sekitar 100.000 pelaut meninggalkan kapal mereka dan digantikan oleh yang lain, tetapi pergantian awak ini telah dibatalkan. Lebih dari sebulan lalu, Maersk, jalur peti kemas terbesar di dunia, menangguhkan semua penggantian kru dan baru-baru ini mengumumkan perpanjangan lebih lanjut untuk penangguhan pergantian kru. Perusahaan pelayaran lain juga menangguhkan pergantian awak. Hal ini diperkirakan bahwa 150.000 pelaut sedang menunggu untuk pulang.

Dan untuk setiap hari yang berlalu, bahkan lebih banyak pelaut menyelesaikan tugas tugas mereka tetapi tetap terdampar. Pelaut di atas kapal kargo sekarang, pada dasarnya, tahanan tidak dapat meninggalkan kapal, bahkan untuk pergi ke darat dan menggunakan fasilitas dasar, seperti internet, yang kebanyakan dari kita anggap remeh.

Terdampar

Saya berhubungan dengan beberapa pria dan wanita ini. Andy, seorang kapten di atas kapal dengan 13 awak, telah memberi tahu saya bahwa per 24 April lebih dari tiga perempat awak masih di kapal, meskipun menyelesaikan tur tugas mereka. Dia berkata: “Bagian terburuknya adalah ketidaktahuan, tidak memiliki apa-apa untuk dikerjakan secara mental.” Sulit untuk memahami situasi di mana Anda pergi bekerja hanya untuk diberitahu bahwa Anda tidak dapat pulang dan tidak ada yang tahu kapan Anda akan bisa pulang.

Pelaut yang terdampar kehilangan peristiwa penting di rumah, seperti kelahiran anak. Pasangan dan keluarga mereka dibiarkan mengatasi pandemi tanpa mereka, tanpa tahu kapan mereka akan kembali ke rumah. Penelitian saya sendiri menunjukkan bahwa bahkan di saat-saat normal, keterlambatan kepulangan seorang pelaut bisa menjadi sangat berat bagi keluarga mereka, terutama mereka yang memiliki anak kecil, dengan banyak pekerja yang bersemangat menghitung hari.

Hampir setengah dari awak Andy meninggalkan rumah pada November, jauh sebelum COVID-19 disebutkan. Dia mengatakan kepada saya: “Menjaga moral menjadi semakin sulit dan saya khawatir pikiran kita semua semakin terfokus pada masalah lain dan karena ini salah satu dari kita mungkin melakukan sesuatu yang tidak aman.”

Andy benar untuk khawatir. Ini adalah industri yang berbahaya, dengan pelaut 21 kali lebih mungkin tewas dalam kecelakaan terkait pekerjaan daripada pekerja di darat. Selain “pikiran tidak lagi bekerja”, mereka yang berada di dalam pesawat juga cenderung menderita kelelahan, karena fakta bahwa mereka kemungkinan besar bekerja sepuluh jam sehari, tujuh hari seminggu .

Kekhawatiran akan keamanan

Riset saya menunjukkan bahwa tetap berada di pesawat melebihi perkiraan akhir tur menimbulkan risiko keselamatan. Seorang perwira senior bercerita tentang saat dia menunggu, dengan kopernya, helikopter untuk meninggalkan kapal ketika dia mengetahui bahwa pekerja yang datang untuk membantunya tidak lagi datang. Dia harus tetap berada di kapal selama lima hari lagi. Selama ini, dia melaporkan tidak bisa fokus pada pekerjaan dan hanya memikirkan berada di rumah. Dia langsung mengakui bahwa selama ini dia menjadi risiko baik bagi dirinya sendiri maupun kapal.

Selain menimbulkan masalah bagi keselamatan, tetap berada di kapal melebihi perkiraan akhir masa tugas memiliki dampak buruk pada kesejahteraan pelaut, yang sekali lagi terlihat dalam penelitian saya. Para pelaut berjuang untuk tetap bersikap positif ketika mereka tidak pulang, dengan seorang menjelaskan kepada saya bahwa pulang pada tanggal yang diharapkan sangat penting dan bahwa dia telah melihat rekan-rekan kerja menjadi sangat kesal ketika mereka tidak merasa lega tepat waktu. Dampak buruk pada kesejahteraan sangat memprihatinkan mengingat sebuah penelitian tahun lalu menemukan pelaut memiliki tingkat depresi dan pikiran untuk bunuh diri yang relatif tinggi.

Mengingat keprihatinan akan keselamatan dan kesejahteraan mereka, sangat penting bagi pemerintah di seluruh dunia untuk bekerja sama agar para pelaut yang telah menyelesaikan perjalanan dinas mereka pulang. Dan ketika mereka melakukannya, kita semua harus berterima kasih kepada para pekerja kunci tersembunyi ini atas pengorbanan mereka.

Kapal yang Digunakan untuk Memantau dan Menjaga

November 16, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal yang Digunakan untuk Memantau dan Menjaga – Beberapa kapal yang digunakan untuk memantau cuaca dan menjaga perbatasan.

Kapal Tujuan Khusus

Sebuah kapal cuaca adalah kapal ditempatkan di laut sebagai platform untuk permukaan dan udara pengamatan meteorologi atas untuk digunakan dalam peramalan cuaca laut. Pengamatan cuaca permukaan dilakukan setiap jam, dan empat pelepasan radiosonde terjadi setiap hari. Itu juga dimaksudkan untuk membantu dalam operasi pencarian dan penyelamatan dan untuk mendukung penerbangan transatlantik. Diusulkan sejak tahun 1927 oleh komunitas penerbangan, pendirian kapal cuaca terbukti sangat berguna selama Perang Dunia II sehingga Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mendirikan jaringan global kapal cuaca pada tahun 1948, dengan 13 akan dipasok oleh Amerika Serikat. Jumlah ini akhirnya dinegosiasikan menjadi sembilan. https://www.mustangcontracting.com/

Awak kapal cuaca biasanya berada di laut selama tiga minggu pada suatu waktu, kembali ke pelabuhan selama 10 hari. Pengamatan cuaca kapal terbukti membantu dalam studi angin dan gelombang, karena mereka tidak menghindari sistem cuaca seperti kapal lain cenderung untuk alasan keamanan. Mereka juga membantu dalam memantau badai di laut, seperti siklon tropis. Penghapusan kapal cuaca menjadi faktor negatif dalam prakiraan menjelang Badai Besar tahun 1987. Mulai tahun 1970-an, peran mereka sebagian besar digantikan oleh pelampung cuaca karena biaya kapal yang signifikan. Kesepakatan penggunaan kapal cuaca oleh komunitas internasional berakhir pada tahun 1990. Kapal cuaca terakhir adalah Polarfront, yang dikenal sebagai stasiun cuaca M (“Mike”), yang dihentikan operasinya pada 1 Januari 2010. Pengamatan cuaca dari kapal terus berlanjut dari armada kapal dagang sukarela dalam operasi komersial rutin.

Kapal Angkatan Laut

Kapal angkatan laut adalah yang digunakan oleh angkatan laut untuk keperluan militer. Jenis kapal angkatan laut sudah banyak. Kapal angkatan laut modern dapat dipecah menjadi tiga kategori: kapal perang permukaan, kapal selam, dan kapal tambahan.

Kapal perang modern umumnya dibagi menjadi tujuh kategori utama: kapal induk , kapal penjelajah, kapal perusak, fregat, korvet, kapal selam, dan kapal serbu amfibi. Perbedaan antara kapal penjelajah, kapal perusak, fregat, dan korvet tidak terlalu ketat; kapal yang sama dapat dijelaskan secara berbeda di angkatan laut yang berbeda. Kapal perang digunakan selama Perang Dunia Kedua dan kadang-kadang sejak itu (kapal perang terakhir dihapus dari Daftar Kapal Angkatan Laut AS pada Maret 2006), tetapi dibuat usang dengan penggunaan pesawat yang ditanggung oleh kapal induk danpeluru kendali.

Sebagian besar kapal selam militer adalah kapal selam serang atau kapal selam rudal balistik. Hingga akhir Perang Dunia II, peran utama kapal selam diesel / listrik adalah perang anti-kapal, memasukkan dan mengeluarkan agen rahasia dan pasukan militer, dan pengumpulan intelijen. Dengan pengembangan torpedo pelacak, sistem sonar yang lebih baik, dan tenaga penggerak nuklir, kapal selam juga dapat saling berburu secara efektif. Pengembangan rudal nuklir dan jelajah yang diluncurkan kapal selam memberi kapal selam kemampuan yang substansial dan jarak jauh untuk menyerang target darat dan laut dengan berbagai senjata mulai darimunisi tandan menjadi senjata nuklir.

Sebagian besar angkatan laut juga mencakup banyak jenis kapal pendukung dan tambahan, seperti kapal penyapu ranjau, kapal patroli, kapal patroli lepas pantai, kapal pengisian ulang, dan kapal rumah sakit yang ditunjuk sebagai fasilitas perawatan medis.

Kapal tempur cepat seperti kapal penjelajah dan kapal perusak biasanya memiliki lambung yang bagus untuk memaksimalkan kecepatan dan kemampuan manuver. Mereka juga biasanya memiliki elektronik kelautan dan sistem komunikasi, serta senjata.

Penjelasan dan Sejarang Tentang Kapal Dagang

November 16, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Penjelasan dan Sejarang Tentang Kapal Dagang – Kapal dagang adalah kapal yang digunakan untuk tujuan komersial dan dapat dibagi menjadi empat kategori besar: kapal penangkap ikan, kapal kargo, kapal penumpang, dan kapal tujuan khusus.

Kajian UNCTAD tentang transportasi maritim mengkategorikan kapal sebagai: kapal tanker minyak, pengangkut curah (dan kombinasi), kapal kargo umum, kapal kontainer, dan “kapal lain”, yang mencakup “pengangkut gas minyak cair, pengangkut gas alam cair, parsel kapal tanker (kimia), kapal tanker khusus, terumbu karang, slot gacor

pasokan lepas pantai, kapal tunda, kapal keruk, kapal pesiar, feri, non-kargo lainnya”. Kapal kargo umum termasuk “kapal multi-tujuan dan proyek serta kargo roll-on / roll-off”. americandreamdrivein.com

Kapal komersial modern biasanya ditenagai oleh baling-baling tunggal yang digerakkan oleh diesel atau, lebih jarang, mesin turbin gas, tetapi sampai pertengahan abad ke-19 kapal-kapal tersebut sebagian besar menggunakan layar persegi. Kapal tercepat dapat menggunakan mesin jet-pompa. Sebagian besar kapal komersial memiliki bentuk lambung penuh untuk memaksimalkan kapasitas kargo. Lambung biasanya terbuat dari baja, meskipun aluminium dapat digunakan pada kapal yang lebih cepat, dan fiberglass pada kapal servis terkecil. Kapal komersial umumnya memiliki awak yang dipimpin oleh seorang kapten laut, dengan petugas dek dan petugas mesin di kapal yang lebih besar. Kapal tujuan khusus seringkali memiliki awak khusus jika perlu, misalnya ilmuwan di atas kapal penelitian.

Kapal penangkap ikan umumnya berukuran kecil, seringkali berukuran kecil lebih dari 30 meter (98 kaki) tetapi hingga 100 meter (330 kaki) untuk tuna besar atau kapal penangkap ikan paus. Di atas kapal pengolah ikan, hasil tangkapan bisa disiapkan untuk dipasarkan dan dijual lebih cepat setelah kapal membuat pelabuhan. Kapal tujuan khusus memiliki perlengkapan khusus. Misalnya, kapal pukat memiliki derek dan lengan, kapal pukat buritan memiliki ramp belakang, dan pukat tuna memiliki perahu kecil. Pada tahun 2004, 85.800.000 ton (84.400.000 ton panjang ; 94.600.000 ton pendek) ikan ditangkap di perikanan tangkap laut. Ikan teri mewakili tangkapan tunggal terbesar dengan 10.700.000 ton (10.500.000 ton panjang; 11.800.000 ton pendek). Tahun itu, sepuluh spesies tangkapan laut teratas juga termasuk Alaska pollock, Blue whiting, Skipjack tuna, Atlantic herring, Chub mackerel, ikan teri Jepang, Chilean jack mackerel, Largehead hairtail, dan Yellowfin tuna. Spesies lain termasuk salmon, udang, lobster, kerang, cumi – cumi dan kepiting, juga ditangkap secara komersial. Nelayan komersial modern menggunakan banyak metode. Salah satunya adalah memancing dengan jaring, seperti purse seine, beach seine, jaring angkat, jaring insang, atau jaring pembelit. Jenis lainnya adalah pukat, termasuk pukat dasar. Kait dan garis yang digunakan dalam metode seperti panjang-pancing dan tangan-pancing. Cara lain adalah dengan menggunakan alat pancing.

Kapal kargo mengangkut kargo kering dan cair. Kargo kering dapat diangkut dalam jumlah besar dengan kapal curah, dikemas langsung ke kapal kargo umum dalam jumlah besar, dikemas dalam kontainer antar moda seperti di atas kapal kontainer, atau diangkut ke atas kapal seperti pada kapal roll-on roll-off. Kargo cair umumnya diangkut dalam jumlah besar di atas kapal tanker, seperti kapal tanker minyak yang mungkin termasuk produk minyak mentah dan produk jadi dari minyak, kapal tanker kimia yang mungkin juga membawa minyak nabati selain bahan kimia dan pengangkut gas, meskipun pengiriman yang lebih kecil dapat dilakukan di kapal kontainer di wadah tangki.

Ukuran kapal penumpang bervariasi dari feri sungai kecil hingga kapal pesiar yang sangat besar . Jenis kapal ini termasuk feri, yang mengangkut penumpang dan kendaraan dalam perjalanan jarak dekat; kapal laut, yang membawa penumpang dari satu tempat ke tempat lain; dan kapal pesiar, yang membawa penumpang dalam pelayaran yang dilakukan untuk kesenangan, mengunjungi beberapa tempat dan dengan kegiatan santai di atas kapal, seringkali mengembalikan mereka ke pelabuhan keberangkatan. Perahu sungai dan feri pedalaman dirancang khusus untuk mengangkut penumpang, kargo, atau keduanya di lingkungan sungai yang menantang. Sungai menghadirkan bahaya khusus bagi kapal. Mereka biasanya memiliki aliran air yang bervariasi yang secara bergantian mengarah ke aliran air berkecepatan tinggi atau bahaya batuan yang menonjol. Mengubah pola pendangkalan dapat menyebabkan munculnya air beting secara tiba-tiba, dan seringkali batang kayu dan pohon yang mengapung atau tenggelam (disebut sobekan) dapat membahayakan lambung dan tenaga perahu sungai. Perahu sungai umumnya terdiri dari draft dangkal, dengan balok lebar dan denah agak persegi, dengan freeboard rendah dan sisi atas yang tinggi. Perahu sungai dapat bertahan hidup dengan jenis konfigurasi ini karena tidak harus menahan angin kencang atau ombak besar yang terlihat di danau, laut, atau samudra besar.

Kapal penangkap ikan adalah bagian dari kapal komersial, tetapi umumnya berukuran kecil dan sering tunduk pada peraturan dan klasifikasi yang berbeda. Mereka dapat dikategorikan berdasarkan beberapa kriteria: arsitektur, jenis ikan yang mereka tangkap, metode penangkapan yang digunakan, asal geografis, dan fitur teknis seperti rigging. Pada tahun 2004, armada penangkapan ikan dunia terdiri dari sekitar 4 juta kapal. Dari jumlah tersebut, 1,3 juta adalah kapal dek dengan area tertutup dan sisanya adalah kapal terbuka. Sebagian besar kapal berlantai mekanik, tetapi dua pertiga dari kapal terbuka adalah kapal tradisional yang digerakkan oleh layar dan dayung. Lebih dari 60% dari semua kapal penangkap ikan besar yang ada dibangun di Jepang, Peru, Federasi Rusia, Spanyol atau Amerika Serikat.

Beberapa Komponen Yang Terdapat Dalam Kapal

November 16, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

Beberapa Komponen Yang Terdapat Dalam Kapal – Beberapa komponen ada di kapal dengan berbagai ukuran dan tujuan. Setiap kapal memiliki jenis lambung. Setiap kapal memiliki semacam penggerak, apakah itu tiang, lembu, atau reaktor nuklir.

Sebagian besar kapal memiliki sistem kemudi. Karakteristik lain adalah umum, tetapi tidak universal, seperti kompartemen, penahan, superstruktur, dan peralatan seperti jangkar dan derek. idn slot

Hull

Agar kapal bisa mengapung, beratnya harus kurang dari berat air yang dipindahkan oleh lambung kapal. Ada banyak jenis lambung, dari batang kayu yang diikat menjadi satu hingga membentuk rakit hingga lambung kapal layar America’s Cup yang canggih . Sebuah kapal mungkin memiliki lambung tunggal (disebut desain monohull), dua untuk katamaran, atau tiga untuk trimaran. Kapal dengan lebih dari tiga lambung jarang terjadi, tetapi beberapa eksperimen telah dilakukan dengan desain seperti pentamaran. Beberapa lambung umumnya sejajar satu sama lain dan dihubungkan oleh lengan yang kaku. https://americandreamdrivein.com/

Lambung memiliki beberapa elemen. The busur adalah bagian terpenting dari lambung. Banyak kapal memiliki busur bulat. The keel adalah di bagian paling bawah dari lambung, memperpanjang seluruh panjang kapal. Bagian belakang lambung dikenal sebagai buritan, dan banyak lambung memiliki punggung datar yang dikenal sebagai transom. Pelengkap lambung yang umum termasuk baling – baling untuk propulsi, kemudi untuk kemudi, dan stabilisator untuk memadamkan gerakan menggelinding kapal. Fitur lambung lainnya dapat dikaitkan dengan pekerjaan kapal, seperti alat tangkap dan kubah sonar.

Lambung tunduk pada berbagai kendala hidrostatik dan hidrodinamik. Batasan hidrostatis utama adalah harus mampu menopang seluruh berat perahu, dan menjaga stabilitas bahkan dengan berat yang seringkali tidak merata. Batasan hidrodinamik meliputi kemampuan menahan gelombang kejut, tabrakan cuaca, dan landasan.

Kapal tua dan kapal pesiar sering kali memiliki atau memiliki lambung kayu. Baja digunakan untuk sebagian besar kapal komersial. Aluminium sering digunakan untuk kapal cepat, dan material komposit sering ditemukan di perahu layar dan kapal pesiar. Beberapa kapal dibuat dengan lambung beton.

Sistem Propulsi

Sistem propulsi untuk kapal terbagi dalam tiga kategori: propulsi manusia, layar, dan propulsi mekanis. Propulsi manusia termasuk dayung, yang digunakan bahkan pada besar galley. Penggerak dengan layar umumnya terdiri dari layar yang dikibarkan pada tiang tegak, didukung oleh penahan dan tiang dan dikendalikan oleh tali. Sistem layar adalah bentuk penggerak yang dominan hingga abad ke-19. Mereka sekarang umumnya digunakan untuk rekreasi dan kompetisi, meskipun sistem layar eksperimental, seperti turbosails, rotorsails, dan wingsails telah digunakan pada kapal modern yang lebih besar untuk penghematan bahan bakar.

Sistem propulsi mekanis umumnya terdiri dari motor atau mesin yang memutar baling – baling, atau lebih jarang, impeler atau sirip propulsi gelombang. Mesin uap pertama kali digunakan untuk tujuan ini, tetapi sebagian besar telah digantikan oleh mesin diesel dua langkah atau empat langkah, motor tempel, dan mesin turbin gas pada kapal yang lebih cepat. Reaktor nuklir yang menghasilkan uap digunakan untuk menggerakkan kapal perang dan pemecah es, dan telah ada upaya untuk memanfaatkannya untuk menggerakkan kapal komersial (lihat NS Savannah).

Selain baling-baling pitch tetap dan yang dapat dikontrol tradisional, ada banyak variasi khusus, seperti baling-baling contra-rotating dan nozzle-style. Sebagian besar kapal memiliki baling-baling tunggal, tetapi beberapa kapal besar mungkin memiliki hingga empat baling-baling yang dilengkapi dengan pendorong melintang untuk bermanuver di pelabuhan. Baling-baling dihubungkan ke mesin utama melalui poros baling-baling dan, dalam kasus mesin kecepatan sedang dan tinggi, kotak roda gigi reduksi. Beberapa kapal modern memiliki powertrain diesel-listrik di mana baling-balingnya digerakkan oleh motor listrik yang digerakkan oleh generator kapal.

Sistem Kemudi

Untuk kapal dengan sistem propulsi independen untuk setiap sisinya, seperti dayung manual atau beberapa dayung, sistem kemudi mungkin tidak diperlukan. Dalam kebanyakan desain, seperti perahu yang digerakkan oleh mesin atau layar, sistem kemudi menjadi penting. Yang paling umum adalah rudder, pesawat terendam yang terletak di bagian belakang lambung. Kemudi diputar untuk menghasilkan gaya lateral yang memutar perahu. Kemudi dapat diputar dengan anakan, roda manual, atau sistem elektro-hidrolik. Sistem autopilot menggabungkan kemudi mekanis dengan sistem navigasi. Baling – baling saluran terkadang digunakan untuk kemudi.

Beberapa sistem propulsi secara inheren merupakan sistem kemudi. Contohnya termasuk motor tempel, bow thruster, dan Z-drive.

8 Jenis Utama Kargo yang Diangkut Melalui Industri Perkapalan

October 10, 2020May 27, 2024 Pauline Scott

Southportsailmakers

8 Jenis Utama Kargo yang Diangkut Melalui Industri Perkapalan – Industri pengiriman global mengangkut barang ke seluruh dunia, menghubungkan perdagangan dan bisnis lintas benua. Dalam dunia yang serba cepat saat ini, kecepatan dan kapasitas kapal telah meningkat. Mengangkut barang melalui kapal seaborne telah menjadi salah satu cara termurah untuk mengangkut barang, atas dasar-

1. Biaya per ton, dan

2. Bahan bakar yang diangkut per ton

Dari mesin dan peralatan hingga bahan makanan dan kendaraan, kapal dimodifikasi untuk menangani berbagai jenis barang. Minyak mentah, gas bahan bakar seperti LNG dan CNG, mineral, dan bijih memerlukan jenis kapal mereka sendiri yang dibuat khusus untuk mengatasi tantangan yang dimiliki barang-barang volatil ini. raja slot

Kargo dan barang utama yang akan kita bahas dalam artikel ini meliputi- Bahan makanan, ternak, minyak mentah dan produk turunannya, mobil dan kendaraan lain, mesin dan peralatan, kargo curah kering, kargo curah cair, dan produk kimia. www.americannamedaycalendar.com

1. Pengiriman Bahan Makanan

Bahan pangan mencakup berbagai kategori seperti segar, kemasan, beku, sebagian diproses, dan varietas lainnya. Makanan merupakan salah satu barang yang paling menantang untuk diangkut, karena umurnya yang pendek dan kemungkinan pembusukan yang tinggi.

2. Transportasi Ternak dan Hewan

Ternak dan hewan adalah kargo lain yang biasa diangkut antara beberapa negara. Ini mungkin untuk tujuan pembiakan, untuk daging, atau untuk produk sampingan hewan.

Mengangkutnya menghadirkan tantangan dengan memastikan bahwa hewan tersebut bertahan dalam perjalanan jauh. Untuk memungkinkan hal ini, harus ada mekanisme dimana mereka diberikan nutrisi seperti tidakbenar-benar dikonsumsi. Selain itu, harus ada ketentuan untuk rutin membersihkan kandang dan ternak. Terakhir, ventilasi yang baik adalah suatu keharusan.

3. Transportasi LNG, CNG, dan Bahan Bakar Berbasis Gas Lainnya

Salah satu kargo terbesar yang diangkut melalui kapal adalah barang minyak bumi dan produk sampingannya, dalam hal volume dan pendapatan kotor. Ini termasuk minyak mentah, bahan bakar volatil, minyak bumi, LNG, CNG, dan berbagai turunannya.

Kapal lebih disukai untuk jenis kargo ini karena merupakan salah satu alat transportasi termurah dalam hal dasar biaya yang kami tentukan di awal artikel. Hanya jaringan pipa yang lebih murah dengan biaya transportasi per ton. Kargo utama yang dibahas dalam bagian ini meliputi LNG, CNG, dan bahan bakar berbasis gas lainnya.

4. Pengiriman Mobil dan Kendaraan Lainnya

Kendaraan pengiriman adalah bisnis yang sangat umum diadopsi di dan sekitar Timur Tengah, Eropa, beberapa bagian Asia (Cina, Jepang, Taiwan, Indonesia, Malaysia, Singapura, dll.) Dan Amerika. Biasanya berfungsi sebagai layanan feri di mana mobil dipindahkan di sekitar garis pantai suatu negara atau negara tetangga.

Kapal yang disebut Ro-Ro (Roll on, roll off) digunakan untuk mengangkut kargo tersebut melewati garis pantai. Mereka secara khusus dibangun untuk menahan beban besar yang diberikan oleh kendaraan, sementara juga mempertimbangkan gaya yang bekerja di buritan saat kendaraan dimuat atau diturunkan ke kapal.

5. Transportasi Mesin, Peralatan, dan Suku Cadang Pabrik

Mesin perkapalan dan suku cadang adalah industri yang sangat menguntungkan, terutama bila suku cadang dipindahkan dalam jumlah besar. Ini karena barang-barang tersebut tidak memiliki persyaratan pengiriman khusus, dapat menahan sendiri sebagian besar bentuk pergerakan laut, dan tidak memiliki masalah yang umumnya dihadapi oleh jenis kargo lain (pembusukan, volatilitas, dll.).

Namun, masalah utama dengan barang-barang tersebut adalah tkemungkinan berkarat. Palka kapal biasanya dijaga agar tetap kering sejauh mungkin. Namun, selama perjalanan, ada kemungkinan kebocoran atau masalah lain dengan kapal memungkinkan kelembaban berkembang di ruang palka.

Dalam kasus seperti itu, korosi dan kerusakan dapat terjadi. Untuk alasan ini, kapal curah serba guna dilengkapi dengan unit pengering khusus yang terus memantau udara di dalam kapal. Agen pengering yang terdiri dari kalsium juga digunakan untuk memastikan bahwa penahan tetap bebas dari agen penyebab karat.

6. Pengiriman Cargo Curah Kering

Kargo curah kering mengacu pada kargo atau barang yang dikirim dalam jumlah longgar, yang disimpan di dalam ruang kargo tanpa pengemasan. Contoh umum dari barang tersebut termasuk bahan makanan dan suku cadang mesin (keduanya telah dibahas). Selain itu, barang yang diangkut melalui kapal curah kering termasuk bijih dan mineral. Ini biasanya dikirim dalam kondisi longgar di ruang penyimpanan.

Hal utama yang perlu dipertimbangkan saat mengirimkan barang curah adalah kemungkinan pergerakan kargo selama perjalanan. Hal ini dapat merusak barang dan kapal atau dapat membuat kapal tidak stabil karena FSE. Dengan demikian, beberapa bentuk kompartementalisasi harus digunakan untuk memungkinkan barang tetap pada posisinya.

7. Pengiriman Curah Kargo Cair

Kargo curah cair secara khusus mencakup barang dan kargo yang bersifat cair dan dikirim dalam jumlah besar. Mayoritas kargo dalam kategori ini adalah milik barang minyak bumi dan produk sampingannya. Ini mencakup minyak mentah, berbagai produk yang diperoleh setelah pemisahan dan pemrosesan minyak mentah, dll.

Kargo semacam itu sangat mudah menguap dan menimbulkan risiko saat diangkut, tidak hanya untuk awak kapal dan penangan kargo tetapi juga untuk lingkungan. Karena alasan ini, seluruh ruang kargo memiliki cangkang ganda dan memiliki dasar ganda untuk memastikan tidak ada kemungkinan kebocoran kargo selama tabrakan.

Selain itu, kapal memiliki tangki anti-lumpur khusus yang dibangun di dalam ruang penyimpanan kargo sehingga FSE dikurangi dengan memperkenalkan divisi longitudinal dan sekat untuk mengurangi sloshing. Perhatian yang memadai juga harus dilakukan untuk menjauhkan barang yang mudah terbakar dari ruang muat, karena mengurangi volatilitas barang cair tersebut tidak sepenuhnya dapat dilakukan (tidak seperti CNG, LNG, LPG, dll.).

8. Transportasi Aman Produk Kimia, Berbahaya, dan Beracun

Sebagian besar industri pengangkutan di seluruh dunia menangani pengangkutan bahan kimia dan berbagai produk serupa. Ini terjadi karena keahlian negara-negara tertentu dalam sintesis bahan kimia tertentu. Permintaan di bagian lain dunia membutuhkan transportasi kargo semacam itu dalam skala besar.